Ulti Clocks content
Баннер
Баннер

Статистика посещений

Просмотры материалов : 1213054
Сейчас 88 гостей онлайн

 

 

| Информация Учебно-курсового комбината порта Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість безоплатної передачі основних засобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість безоплатної передачі основних засобів |Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про виявлення можливих фрахтівників для укладення договорів фрахтування зазначених плавзасобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість безоплатної передачі Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість передачі основних засобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість передачі основних засобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість безоплатної передачі основних засобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість безоплатної передачі в установленому порядку плавзасобів флоту портового Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість безоплатної передачі основних засобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість передачі основних засобів |С 31 марта будут изменены телефоны приемной директора ГП "Измаильский морской торговый порт"с 2-56-01 на 2-04-95 и диспетчерской по оперативной работе и суточного планирования с 2-53-00 на 2-04-88. | Приглашаем Вас провести юбилеи, дни рождения, свадьбы и другие торжества в ресторане «Нептун». Тел. 90-856 Передача засобів, які обліковуються на балансі ДП «ІЗМ МТП» Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість безоплатної передачі в установленому порядку транспортних засобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість передачі, в установленому порядку, в бербоут-чартер буксира-штовхача т/х «Портовый-27». ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ГРАЖДАН, ПРИЕХАВШИХ ИЗ АР КРЫМ, СЕВАСТОПОЛЯ, ИЗ ДОНЕЦКОЙ И ЛУГАНСКОЙ ОБЛАСТЕЙ| Оголошення стосовно транспортних засобів. Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість безоплатної передачі основних засобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість передачі основних засобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість передачі основних засобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість передачі основних засобів Державне підприємство «Ізмаїльський морський торговельний порт» повідомляє про можливість передачі основних засобів
ДВА ШАГА ДЛЯ СПАСЕНИЯ ПОРТА PDF Печать E-mail
ПОРТ
08.11.2012 16:38

Измаильский морской торговый порт традиционно занимался перевалкой российских и украинских углей, а также железорудного сырья и являлся портом 5-й категории.
В 2008 году, по инициативе начальника порта, категория порта была изменена с пятой на четвертую, и для железорудного сырья, произведенного в Украине, вводится ставка 3,7 у.е за тонну, а для транзитного сырья - окатышей - (и в том числе, российского) ставка составляет 5,3 у.е. 
Принятие решения о введении понижающего коэффициента – в ведении Минтранса, а инициатором является руководитель предприятия, который показывает экономический эффект от такого коэффициента, как это повлияет на грузопоток и сколько заработает страна. В Измаиле такой коэффициент (точнее, специализированная ставка - 3,7 доллара на переваленную тонну) был введен для одной финансово-промышленной группы.
…Видимо, Полтавский ГОК нашел какие-то аргументы, благодаря которым была введена так называемая исключительная ставка по приказу № 392 Минтранса - с изменениями и дополнениями.


Этот шаг дал возможность Константину Жеваго какой-то период плодотворно работать на Европу через Измаильский порт.
В это же время хорошими темпами ведется строительство (цена проекта - до 100 миллионов евро) начатого К.Жеваго в 2007 году в Южном терминала «ТИС» - для угля, контейнеров, а также железорудного сырья.
Попутно напомню, что на рынке контейнерных перевозок наблюдается стагнация.
Падение железорудного сырья на азиатском рынке, который был основным потребителем, составило в этом году порядка 50% (а работа ТИС и была ориентирована именно на этот рынок).
В конце 2011 года цена на железорудное сырье составляла 160 долларов за тонну, в январе 2012 года - 95,3 доллара за тонну, в апреле этого же года 99 долларов.
Напомню, что два года порт грузил железорудное сырье Полтавского ГОКа по ставке 3,7, а наш партнер в это время приобретает и достраивает порт, строит терминал, приобретает флот. И в 2010 году всем, кто находился в этом бизнесе, было понятно, что К.Жеваго становится мощным игроком со своей транспортной инфраструктурой - предприятием с замкнутым циклом, где есть своя руда, свой железнодорожный транспорт, свой порт (с опрокидывателями) и свой флот, чтобы доставить груз туда, куда надо (в данном случае, вверх по Дунаю).
В связи с падением цен на железорудный концентрат, стагнацией рынка в Азии (когда Китай, мощно развивавшийся и наращивавший доменные мощности, почти свернул все) собственник порта должен своими грузами загрузить свой порт. Что и делается в случае с ТИС - и К.Жеваго уходит из Измаила.
Посчитаем: при цене 96 долларов за тонну на полтавском окатыше, если он идет через ТИС и Галац, теряется порядка полутора долларов на каждой тонне. Но при следовании через Измаил владелец отдает за перевалку по 6 долларов нам, а при транспортировке через ТИС - себе. То есть, теряя 1,5 доллара, он все равно выигрывает 4,5 доллара на тонне - это то, что он не вымывает из оборота. И – что очень важно! – загружает свои мощности.
…Измаильский морской торговый порт – единственный в Украине, где при существующих объемах перевалки сыпучих грузов нет вагоноопрокидывателя и существует только грейферная выгрузка. Даже высокий профессионализм наших специалистов не позволяет полностью избежать «травмирования» вагонов: в прошлом году этот показатель составил 7%. Поэтому нам не дают вагоны: владелец считает не только цену ремонта, но и стоимость простоя вагона.
В 2007-2009 годах, когда в порту были стабильные объемы работы и стабильный грузопоток, надо было рассматривать вопрос перехода на новые технологии - и приобретать не кран типа «Стерх» за 25 миллионов, а опрокидыватели вагонов. Цена вопроса - порядка 2,0 миллиона евро. Порту это было под силу.
… При износе техники в 95% в порту – высокие социальные гарантии, сформированные на пике работы предприятия, низкотарифные грузы и малая доходная часть. Порт не накопил средств, вкладывая деньги в ремонты, а не в обновление техники, а последние несколько лет брал кредиты на выплату заработной платы – и в то же время выдавал людям ссуды и материальную помощь. Когда пришел Юрий Фуртатов, кредиторская задолженность равнялась 28,9 миллиона гривен, а дебиторская – 17,5 миллиона (из которых 10,5 - просроченные долги УДП). При этом порт позиционировал себя как успешное предприятие.
Сегодня у Измаильского морского торгового порта – 17 миллионов кредитов.
…Зарплата составляет 70% в тарифной ставке и является самой высокой в отрасли. Тарифная ставка докера-механизатора повышена в 2010 году на 40% и составляет 25,07 гривны в час при навалочном грузе и 22,38 гривны – для прочих. В порту Южном тариф – соответственно 21,14 и 18,88, в Ильичевске – 23,04 и 20,9, в Мариуполе – 22,79 и 18,76. При этом порт Мариуполь находится на «коротком плече», а коэффициент у него – как и у нас: 1. В Севастополе понижающий коэффициент для высокотарифных грузов – 0,9, в Херсоне - 0,85.
Когда в 2008 году порт был переведен в четвертую категорию и выросли тарифные ставки, надо было поднимать перед Минтрансом вопрос о предоставлении понижающего коэффициента (то есть, скидок) для высокотарифных грузов (химические удобрения, черные металлы и так далее). Если бы эта скидка была, то Измаильский порт мог бы жить за счет российского транзита.
…Сыграло свою роль и то, что в 2010 году остановился Кремиковский металлургический комбинат в Болгарии, потреблявший в год порядка 2 миллионов тонн сырья. С декабря 2010 года сократилось доменное производство комбината Arcelor Mittal в румынском Галаце, который перерабатывал порядка полутора миллиона тонн сырья. С начала прошлого года остановлен Смедеровский комбинат (Югославия), а это - от 1,5 до 2,5 миллиона тонн сырья. Все эти грузы шли по Дунаю – в том числе, и через Измаил. Кроме этого снижены объемы переработки на ЗАО «ИСД Дунаферр» - крупнейшей группе металлургических предприятий Венгрии. Австрийский комбинат «ФестАльпине» остановил одну печь на ремонт - и пока не запустил ее.
То есть, в общем грузопотоке Измаильский порт в конце 2010-начале 2011 года потерял порядка 4-4,5 миллиона тонн грузов.
Приведу еще цифры. Экспорт черных металлов с начала этого года упал на 11%. Стоимость доставки минеральных удобрений со станции Азотная до Измаила на 9 долларов дороже, чем в порт Рени (при том, что там 2 доллара берет Приднестровье и 6 - Молдова). 
…Нынешнюю ситуацию в Измаильском порту определяют два фактора: отсутствие перспективного планирования и, по сути, отказ от техническое перевооружения, а также кризис (как бы мы не относились к нему) в Европе.
Чтобы мы стали конкурентоспособными, мы должны добиться снижения железнодорожных тарифов и получить скидку от Мининфраструктуры.
Приведу показательный пример.
Снижение железнодорожного тарифа на 10% (около 3 долларов) приведет к загрузке порта и УДП, и в наши украинские предприятия придет дополнительно порядка 9 долларов за каждую тонну груза - деньги, которые мы забираем у венгерской железной дороги.
Мы совместно с руководителем УДП Александром Долговым готовим обращение к вице-премьер-министру-министру инфраструктуры Украины Борису Колесникову, где разъясняем ситуацию и даем свои предложения.
Ситуация в Придунавье крайне тяжелая. Ренийский порт стоит… Если встанет Измаильский порт, то мы потеряем Придунавье.
Фактически Измаильский порт «уникален» по ряду моментов: мы находимся далеко, у нас нет вагоноопрокидывателя, у нас самые высокие тарифные ставки у докера-механизатора и тарифы на «высокотарифные» грузов.
…Мы надеемся, что встреча с министром состоится в ближайшее время. И если он нас поддержит – вопрос пойдет быстро.


 Андрей ЕРОХИН,
начальник Измаильского морского торгового порта

 

   Все содержание сайта www.izmport.com.ua охраняется авторским правом как информационный продукт, созданный коллективным творческим трудом в соответствии с законодательством Украины об авторском праве и смежных правах. Допускается копирование, публикование или иное использование материалов, загруженных с сайта www.izmport.com.ua, при условии ссылки (для интернет-изданий – гиперссылки) на www.izmport.com.ua

Отдел связей с общественностью и СМИ Измаильского морского торгового порта. Тел. (04841) 9-80-10.